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烧了1万亿日元后梦碎:中国在大飞机上的成功,为何日本学不来?

本年度的二月,可谓是中国航空界大显身手的时间,先是国产无人气球误入美国领空,搅得美国政坛和民间一团糟,就连被奉为全球第一战机的F22,也在这次事件中洋相百出。

其次,我国海南自贸港还迎来了首个宽体客机(A330)的维修订单,这预示着,我国在大型客机的维护方面,又迈出了重要的一步。

更让人欣喜的是,首架国产大型飞机C919,也飞抵鄂州进行验证飞行,按照东方航空公司的消息,本次验证试飞从去年十二月就已开始,目标是完成100小时的总飞行时间,预计在二月中旬完成全部测试。

这意味着,若是鄂州之行顺利,那C919很快就能投入商用,让国人们能够乘坐这个“大家伙”出行,而中国也将正式在大型客机领域站稳脚跟,是极具历史意义的时刻。

然而,就在中国航空界喜讯不断时,隔岸的日本航空界,却传出惊天噩耗-----日本人的大型客机梦,宣告破产了。

日本客机梦:工业强国梦

根据北京日报的报道,在2023年2月7日时,日本三菱集团对外公告,日本首款国产喷气式客机SpaceJet,将正式停止研发,整个项目也将逐步完成清算,就连三菱旗下的子公司三菱飞机公司,也会随着该项目一并关闭。

该新闻一经报道,就迅速引爆了世界互联网,全球的工业集团和从业者,都被该消息惊呆了。

要知道,这个启动于2008年的飞机项目,最早名为MRJ,中文释义为“三菱支线喷气客机”,正如其名所述,该项目由日本工业第一巨头----三菱重工操刀。

按照日本政府和三菱集团的设想,MRJ项目一旦成功,那日本引以为傲的工业集群,就将向着更高端的航空领域发起冲锋,从尴尬的航空零件生产者,正式成为一名骄傲的航空品牌所有者,性质相当于从一枚棋子进阶为棋手,可谓是质的飞跃。

毕竟,日本好不容易从泡沫经济破灭的败局中走出后,国内的工业发展就步入了缓慢期,相较于二十世纪的“一鸣惊人”,千禧年后的日本工业完全只能用“吃老本”来形容,除去先前制霸全球的汽车工业和电子工业,其他工业已经很难再形成优势。

而当时的现代航空工业,则刚刚形成新的格局,一边是由欧洲诸国共同联手撑起的空客集团,一边是打遍美洲无敌手的波音公司,一场A(空客)与B(波音)的世纪决战由此拉开了序幕。

除此之外,加拿大的庞巴迪集团还与中国航空工业联手,准备共同推出一款C系列客机,与先前的波音和空客,来上一场“ABC”三方争霸。

如此的乱局,在其他国家看来,可能是一场值得围观的热闹,三方势力对决所曝出的新闻,也足以令诸国吃上大瓜。

可在以工业立国的日本眼中,这就是足以成就英雄的乱世,是无数日本工业人梦寐以求的时代,也是日本工业崛起的希望。

而且,这场大型乱战,已经包揽了五个安理会常任理事国中的四个,分别是美、中、英、法,若是日本能够在这乱世中脱颖而出,那它这个亚洲岛国在国际上的影响力,也必然呈几何式增长,这也是日本在二战之后,迫切需要的“势”。

客机梦碎:三菱心碎

因此,正如前文的介绍,为了能够顺利达成这一切成就,日本特地请出了三菱重工------一个富可敌国的世界工业巨鳄。

可能对于大多数人而言,对三菱的了解就仅限于公路上的三菱汽车,以及学校和企业里的三菱投影设备。

但三菱的真实实力,其实远远不止如此,首先是第二次世界大战中,号称日本空军最强战力的“零式战机”,就出自三菱集团之手。

这意味着,三菱重工在世界大战期间,其实就已经掌握了一整套飞机工业基础,即从研发到设计,再从设计到生产,最后是生产到组装的全套工业体系。

单论这一点,三菱自身就具备了和波音、空客扳手腕的实力,同时,三菱凭借着从明治维新到现代的百年积累,早已具备了与国家相抗衡的财务实力。

按照日本和三菱公布的数据来看,三岭集团一年的营业收入就相当于日本GDP的十分之一,而日本作为世界第三大经济体,本身GDP的数值就很高,这意味着,世界上有不少国家一年的GDP,甚至还不如三菱集团一年的营收。

而且,三菱集团麾下企业还都非常突出,比如三菱商事株式会社就曾坐过日本第一商社的宝座,又比如三菱东京联合银行,至今依然是日本最大的商业银行。

如此强大的财力、物力,再加上先前对航空工业的把握,相信每一个日本人都相信,三菱集团一定会是日本工业的那位救世主。

但令日本人大失所望的是,三菱集团在投入了十五年时间,以及一万亿日元后,最终还是只能遗憾地向世界宣布:项目将彻底停止。

那究竟是什么原因导致了项目失败呢,究竟是技术储备不够,还是资金不够雄厚?

项目终止:“美国小弟”的悲哀

按照目前三菱的对外通告来看,项目的终止似乎与资金挂钩,比如三菱重工社长泉泽清次,就曾在发布会上表示,新冠疫情爆发后,日本航空业受到严重打击,尤其是SpaceJet项目,遭受到直接重创。且由于该项目缺乏商业发展潜力,再加上研发的推迟和经费等因素,(三菱)公司因此决定终结该项目。

在这句话中,我们不难发现,三菱重工似乎有意将矛头指向疫情,但认真阅读后,我们会发现,此话中有一个重要的线索,那就是“缺乏商业发展潜力”。

首先我们要知道,作为客机本身来说,是绝不可能缺乏商业潜力的,何况,该项目才一立项,以日本两大航空运营商全日空控股和日本航空为代表的一众航司,就直接提交了高达450架的预定订单,可谓是诚意满满,也就是说,这架飞机只要能够落地,那根本就不愁卖。

所以,日本国产飞机的失败,一定存在着一些其他的原因,而且还是日本无法直面的难题。

显然,在这样的推论下,我们率先就能排除资金问题,因为,该项目就算是超出预算,其资金消耗也不过是一万亿日元,要知道,丰田集团一年的研发资金都不止一万亿,那作为日本四大财团之首的三菱,又怎么会被这个金额所吓倒呢。

而排除了资金问题后,我们就需要论述技术问题,但按照三菱重工的表态,SpaceJet项目虽然终止了,但三菱仍会继续利用该项目中的科技来发展日本飞机工业,并将其技术应用于下一代战斗机。

换句话来说,在三菱集团的眼中,他们的技术是可圈可点的,甚至还能支撑日本进行战斗机的研发,那为什么偏偏就不能是客机呢?

事实上,我国国产飞机C919的试飞,就足以解释这一问题,那就是适航证,尤其是美国方面发放的适航证(FAA)。

根据美国方面提供的消息,在SpaceJet项目终止之前,日本曾造出了五架原型机,并在2023年时,将它们送往美国进行试飞,但在美方的测试下,这些原型机都存在各种问题,甚至还差点引发“机毁人亡”的事故,这让美方大为震怒,并以此拒绝发放适航证。

但我们需要清楚的是,这五架原型机在送往美国前,也就是2023年时,都已经在日本本土完成了试飞,换句话来说,在这次试飞中,要么是日本人自欺欺人,存心想害死美国试飞员;要么就是美国在试飞时,有意进行了一些特殊操作。

而且,值得一提的是,这五架原型机在美国测试失败后,先前和日本交好的一众欧洲盟国,就迅速停止了和日本的一切航空技术交流,这让三菱集团一瞬间就失去了所有技术顾问,根本无法完成改进,五架原型机也由此成为废品。

事实上,三菱自己或许也很清楚欧美的思路,那就是决不允许世界上再多出一个能和波音、空客竞争的公司。

而我国C919之所以能够完成突围,主要是因为,中国曾凭借着ARJ-21客机,缔造了中国自己的适航细则(CAAC),并与美国的FAA、欧洲的EASA完成了互认,这让欧美就算再想阻止,也无法把事情做的太绝。

因此,就这一件是而言,日本客机的失败,其实和自己的身份有很大关系-----美国这位棋手,无论如何都不可能让日本这枚棋子,成为和他肩并肩的棋手。

参考资料:

《耗时十余年 日本国产“大飞机”研发失败》--------光明网

《日本大飞机项目宣告流产 历时15年斥资1万亿日元》------财联社

《国产大飞机梦碎,日本人骂美国双标,日媒质疑中国C919为何成功》---------映像要闻

《日本支线客机“一手好牌”是如何打烂的?》--------看看新闻Knews

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