对于汽车报废，国家有着严格的要求，出台了《机动车强制报废规定》，车主报废汽车，需要到专门的机动车报废回收企业，取得《报废汽车回收证明》，才能在车管所注销车辆。但是目前仍然有很多车主，选择了把车卖给废品站。

原因很简单，废品站给的价格，远远高于机动车报废回收企业的价格。以一辆小轿车为例，很多报废回收企业，就给200元，而且爱卖不卖。稍微懂点废品价格的人都知道，光是小轿车上面拆下来的废铁，也不止卖200元，一个旧电瓶都能够抵70-80元。如果是全铝合金的发动机缸体，光一个发动机也不止200。一台普通的二轮摩托车，卖废铁都能得到150-200元，更何况是汽车。

铝合金缸体

有的车主会选择把电瓶、发电机等配件拆下来，当二手零件卖，但是当到了报废公司，傻眼了。汽车上少了零件，它们不收车，或者扣钱，比如少一个电瓶，原来200元换成了100元，而车主可能只卖50元。报废公司为什么这么豪横，原因只有一个，车主如果想到合法报废，只能找报废公司，而报废公司基本上是垄断企业，原则上一个地级市，只有一家，只有找它。不同的城市虽然回收价格上可能存在差异，但车主不可能为了这一点差价，就跨市卖车，算上人工路费可能还得倒贴。

所以有的车主气不过，直接把车卖给了废品站，废品站的价格，是折算汽车的金属重量，更接近于市场价格，而且根据市场价格还存在一定的波动。而报废回收企业，不管废品价格如何，回收价都是一样的。报废回收企业可能一台车只给200，但是废品回收站可能给出2000的价格。

实际上政府对于报废回收企业，是有财政补贴的，一台车有200元左右。但是这个补贴，完全变成了它们的利润，报废机动车的车主并没有享受到任何好处。所以一方面报废回收企业给的价格非常低，一方面在政府面前哭穷，说自己没有利润。这就形成了恶性循环，回收价格低，车主不愿意去报废，报废回收公司的收入少。

现在地方政府也知道这种情况，车主不能走正规报废途径，把车当废品卖了,所以就出台了措施，千方百计让车主去报废公司。比如名下有报废机动车未处理，不让车主办理新车登记，车主要买新车，只能把车低价卖给报废回收公司。这样的做法可以说是釜底抽薪，很多车主迫于压力只能报废。

实际上想要提高汽车的报废率，其实很简单，就是让报废公司实现市场化，允许一家地级市注册多家公司，大家有了竞争，自然回收价就上去了，车主也自然愿意把车送过来报废。实际情况也正是如此，一些省会城市，由于报废公司多，为了抢车源，纷纷提高收车价格，远高于省内其他地级市的价格。200元就让车主报废一辆汽车，相信搁谁也不愿意。